В России обостряется проблема с обслуживанием гражданских самолетов

Безопасность полетов гражданских самолетов в России может оказаться под угрозой. Всё — из-за санкций. Об этом пишет Wall Street Journal. Издание отмечает, что на конец 2022 года из 969 самолетов, которые составляют парк гражданской авиацией России, 77% — это были самолеты типа Boeing и Airbus SE. На западные модели в прошлом году пришлось 97 % всех пассажирских перевозок. Эти борта перевезли почти 95 миллионов пассажиров. 

Уже сейчас сотни российских самолетов требуют технического обслуживания. WSJ рассказывает, что техническое обслуживание бывает двух типов (С и D). Проверку по типу С проводят примерно раз в два года. Она требует вывода самолета из эксплуатации на месяц. Проверка по типу D занимает несколько месяцев и проводится раз в 6-10 лет. При ней почти весь самолет разбирается. Только в 2022 году проверку типа С должно было пройти около 170 российских самолетов и 55 — проверку D. В 2023 году — соответственно 159 и 85 самолетов. 

В условиях санкций российская сторона пытается самостоятельно выполнить все проверки. Но это не просто в условиях дефицита запчастей и закрытого доступа к документации по устранению неполадок, а также обновлениям ПО. Решить проблему с помощью "параллельного импорта" также оказалось проблематично. И Airbus, и Boeing предупредили, что любой поставщик, авиакомпания или фирма по техническому обслуживанию, которые поставят детали в Россию, будут исключены из списка клиентов. Многие страны (включая Китай) из-за страха потерять бизнес отказались проводить у себя проверки российских самолетов.

Российская сторона обращалась за помощью еще к Ирану и Турции. Но Вашингтон предупредил Анкару, что оказание таких услуг, как заправка топливом и продажа запчастей для самолетов американского производства, прилетающих из России и Беларуси, будет иметь последствия. В результате в марте Турция отказалась от обслуживания самолетов из Беларуси и России.