Без намёков. Импортозамещение, которое оказалось промышленным плагиатом

Изоляция страны от всего цивилизованного мира приводит к дефициту и иностранных товаров, и зарубежных технологий. На помощь приходит волшебное импортозамещение, однако чаще всего оно оказывается банальным промышленным плагиатом.

Еврорадио в рубрике "Без намёков" вспоминает, как СССР производил собственные автомобили, которые были очень похожими на западные аналоги. Это — экскурс во всемирную историю. Все параллели с современной Беларусью случайны.

История советского автопрома сразу начинается с "иностранного следа". Первый массовый легковой автомобиль СССР позаимствовал у США. "ГАЗ А" — лицензионная копия Ford A. В 1929-м у американской фирмы купили оборудование и документы на производство, а через два года выпуск Ford A в США прекратили. Но через год, в 1932-м, выпустили первые "ГАЗ А". То есть та немногочисленная советская элита, которая могла позволить себе отечественный автомобиль, уже ездила на устаревшей модели.

В тридцатые эти тенденции сохранятся — приобрести по лицензии чертежи чего-то уже неактуального и начать производить у себя. Так на дорогах советских городов появились автомобили "Ленинград 1", "ГАЗ М1", "КИМ 10". Всё это были полные копии "Бьюика" и того же "Форда". Своими там были только таблички с названиями заводов.

В результате в "стране советов" появился "Москвич 400" точная копия Opel Kadett K38, который в конце 30-х выпускался на немецком филиале Opel американского концерна General Motors. Основная часть оборудования для выпуска автомобиля была вывезена с завода Opel в Руссельсхайме.

Позже концепция копирования автомобилей немного изменилась, и начал новый подход первый советский послевоенный легковой автомобиль представительского класса — "ЗИС 110". Внешне вплоть до мелочей "ЗИС 110" был похож на Packard 180 последней довоенной модели. Ходовая часть "ЗИС 110" при этом была оригинальной разработкой. Но вряд ли американской фирме нравилось такое творческое развитие её идей в оформлении советского автомобиля. Однако никаких претензий с её стороны в те годы не было. Тем более что производство больших "Паккардов" после войны прекратилось.

Почти все советские автомобили очень много заимствовали у зарубежных аналогов, хотя у них и были некоторые отличия.

Это и легендарный "Горбатый Запорожец" ЗАЗ 965, прототипом которого был Fiat 600.

"Запорожец" — ЗАЗ 966, копирующий дизайн немецкой малолитражки NSU Prinz IV.

Создателям "Москвича" очень понравился опыт с копированием "Опеля", поэтому они не раз к нему прибегнут.

Например, "Москвич 402" трудно отличить от Opel Olympia Rekord.

А советские граждане, мечтавшие о Ford Mainline, могли импортозаместиться "Волгой" первого поколения. Только нужно было несколько лет отстоять в очереди на неё.

А для номенклатуры была “Чайка”, прозванная в народе "членовозкой". В ней топовый советский чиновник мог почувствовать себя сенатором враждебных США, ездившим на "Паккарде".

Своеобразным исключением стали знаменитые "Жигули ВАЗ 2101". Они были полным лицензионным аналогом итальянского Fiat 124. По договору СССР с компанией Fiat итальянцами был создан Волжский автомобильный завод в Тольятти с полным производственным циклом. На концерн возлагалось технологическое оборудование завода, обучение специалистов. Следующие модели разрабатывали там совместно с итальянской фирмой Fiat.

***

Автопром — лишь малая часть того, что советские инженеры подсмотрели за границей. Фотоаппараты "Фэт", видеомагнитофоны "Электроника", портативная консоль про волка, который ловит яйца, — всё это почти точные копии японской техники.

И не будем забывать про легендарный автомат АК-47: какой процент участия в его создании немецкого оружейника Хьюго Шмайсера — до сих пор тема споров.