Что показывает новая раскадровка падения СУ-27?
В интернете появилась ещё одна видеозапись катастрофы белорусского истребителя СУ-27 — происшествие было снято в другом ракурсе. Еврорадио предложило прокомментировать эту запись польскому лётному офицеру Славеку Орловскому, в прошлом пресс-секретарю авиационной базы в Познани. Он выдвинул собственную версию происшествия.
"На первых фотографиях видно, как СУ-27 летит параллельно земле немного выше уровня деревьев и электрической линии (я оцениваю эту высоту приблизительно в 100 метров).
В этот момент должен войти дожигатель или увеличенная сила турбины. Это было бы сразу видно по выходящим из сопел клубам дыма. Но этого мы не видим, и свидетели также подтверждают, что не слышали рёва двигателя, который должен был работать на полную мощность.
Следующая фотография самолёта, скрытого за кроной дерева, показывает немного вздёрнутый вверх нос. Это свидетельствует о том, что самолёт потерял движущую силу, у него была небольшая прогрессивная скорость. Одна из последних фотографий манёвров СУ-27 показывает в определённый момент дым, который тянется за двигателем, будто "турбина что-то сожгла", может какую-то птицу? Это последний момент перед входом в "штопор" и перед тем, как самолёт перевалился на левое крыло.
Обычно самолёт переваливается на левое крыло в зависимости от момента авторотации, потому что турбины вращаются в противоположном направлении от движения стрелок часов, а обратный момент планера — в другом направлении. Это склонение в левый бок видно и на следующих фотографиях. Возможно, это попытка отвести самолёт в левом повороте за пространство застроек, видных внизу фотографии.
Последнюю долю секунды показывает детальная фотография с самолётом на высоте крыши дома. Пилоты "бритвой" пытаются изменить направление лёта, чтобы отвести самолёт. Каждый пилот или специалист в аэродинамике подтвердит, что это связано с потерей движущей силы. Этот манёвр — последний шанс сильно и решительно изменить направление. В такой конфигурации нельзя не понять, что будет катастрофа, однако место удара самолёта с землёй можно попытаться изменить.
В репортажах с места аварии показывали вспаханную полосу земли. Это может означать, что первый удар с землёй приняло левое крыло самолёта. В такой позиции тяжело катапультироваться, потому что маршевый двигатель кресла К-36 выбросил бы пилота параллельно в сторону, не давая шанса набрать необходимую высоту, чтобы развернулся спасательный парашют — около 100 метров. Это так выглядит. Именно спасательный манёвр не оставил пилотам возможности выжить.
На последней фотографии виден момент взрыва, на который накладывается крыша дома с предыдущей фотографии. Это свидетельствует о том, что самолёт упал почти вертикально и взорвался. В самолёте было около 3 тонн топлива".
ЛИЧНОЕ МНЕНИЕ
По мнению эксперта Славека Орловского, если подтвердится "птичья версия", можно смело говорить, что вина лежит на организаторах авиашоу. Всё дело началось ещё в субботу — это эксперт видел своими глазами.
Славек Орловский: “После проливного дождя организаторы отменили показ полётов и пошли спокойно обедать. Очень много еды и разных там остатков провианта остались на траве. Это всё намокло и стало одним большим балаганом. Птицы всё время ждут, чем бы поживиться. Они моментально слетелись в район аэропорта... Правда, чтобы уничтожить двигатели такой большой машины, нужна целая птичья стая, а её рядом с самолётом никто не видел. Однако небольшой дымок, идущий из турбин самолёта, можно всё-таки заметить".
По мнению эксперта, это может свидетельствовать о том, что птица повредила дожигатель. А затем всё цеплялось друг за друга.
Славек Орловский: “Птица могла стать причиной других последствий. В нужный момент не заработал дожигатель самолёта. Одна причина, которая вызвала лавину остальных происшествий. Так часто случается в авиации, особенно во время показов, когда полёты проходят на пределе параметров, близко к земле, и нет времени на реакцию".
"На первых фотографиях видно, как СУ-27 летит параллельно земле немного выше уровня деревьев и электрической линии (я оцениваю эту высоту приблизительно в 100 метров).
В этот момент должен войти дожигатель или увеличенная сила турбины. Это было бы сразу видно по выходящим из сопел клубам дыма. Но этого мы не видим, и свидетели также подтверждают, что не слышали рёва двигателя, который должен был работать на полную мощность.
Следующая фотография самолёта, скрытого за кроной дерева, показывает немного вздёрнутый вверх нос. Это свидетельствует о том, что самолёт потерял движущую силу, у него была небольшая прогрессивная скорость. Одна из последних фотографий манёвров СУ-27 показывает в определённый момент дым, который тянется за двигателем, будто "турбина что-то сожгла", может какую-то птицу? Это последний момент перед входом в "штопор" и перед тем, как самолёт перевалился на левое крыло.
Обычно самолёт переваливается на левое крыло в зависимости от момента авторотации, потому что турбины вращаются в противоположном направлении от движения стрелок часов, а обратный момент планера — в другом направлении. Это склонение в левый бок видно и на следующих фотографиях. Возможно, это попытка отвести самолёт в левом повороте за пространство застроек, видных внизу фотографии.
Последнюю долю секунды показывает детальная фотография с самолётом на высоте крыши дома. Пилоты "бритвой" пытаются изменить направление лёта, чтобы отвести самолёт. Каждый пилот или специалист в аэродинамике подтвердит, что это связано с потерей движущей силы. Этот манёвр — последний шанс сильно и решительно изменить направление. В такой конфигурации нельзя не понять, что будет катастрофа, однако место удара самолёта с землёй можно попытаться изменить.
В репортажах с места аварии показывали вспаханную полосу земли. Это может означать, что первый удар с землёй приняло левое крыло самолёта. В такой позиции тяжело катапультироваться, потому что маршевый двигатель кресла К-36 выбросил бы пилота параллельно в сторону, не давая шанса набрать необходимую высоту, чтобы развернулся спасательный парашют — около 100 метров. Это так выглядит. Именно спасательный манёвр не оставил пилотам возможности выжить.
На последней фотографии виден момент взрыва, на который накладывается крыша дома с предыдущей фотографии. Это свидетельствует о том, что самолёт упал почти вертикально и взорвался. В самолёте было около 3 тонн топлива".
ЛИЧНОЕ МНЕНИЕ
Славек Орловский: "Организаторы авиашоу виновны в птичьем балагане в районе аэропорта"
По мнению эксперта Славека Орловского, если подтвердится "птичья версия", можно смело говорить, что вина лежит на организаторах авиашоу. Всё дело началось ещё в субботу — это эксперт видел своими глазами.
Славек Орловский: “После проливного дождя организаторы отменили показ полётов и пошли спокойно обедать. Очень много еды и разных там остатков провианта остались на траве. Это всё намокло и стало одним большим балаганом. Птицы всё время ждут, чем бы поживиться. Они моментально слетелись в район аэропорта... Правда, чтобы уничтожить двигатели такой большой машины, нужна целая птичья стая, а её рядом с самолётом никто не видел. Однако небольшой дымок, идущий из турбин самолёта, можно всё-таки заметить".
По мнению эксперта, это может свидетельствовать о том, что птица повредила дожигатель. А затем всё цеплялось друг за друга.
Славек Орловский: “Птица могла стать причиной других последствий. В нужный момент не заработал дожигатель самолёта. Одна причина, которая вызвала лавину остальных происшествий. Так часто случается в авиации, особенно во время показов, когда полёты проходят на пределе параметров, близко к земле, и нет времени на реакцию".
